この手のひらで

コンドル軍団（独：Legion Condor）は、ナチス政権下のドイツからスペイン内戦に派遣されたドイツ遠征軍。ドイツ空軍を主体に、少数の陸海軍部隊を加え組織されたコンドル軍団は、1936年から1939年まで義勇兵の名目でフランシスコ・フランコの国民戦線軍を支援した。

1936年7月、スペイン本土とモロッコで軍隊による軍事蜂起が発生、フランシスコ・フランコが反乱軍（国民戦線軍）の総司令官となり、スペイン内戦に突入した。ドイツ総統アドルフ・ヒトラーは国民戦線軍の支援を決定し、早くも8月には最初の航空部隊を北アフリカへ派遣した。増援は続々と到着し、11月にはコンドル軍団として正式に編成された。フーゴ・シュペルレ少将が司令官を務め、100機の航空機と約5,000人の兵員によって構成されていた。内戦の終結までに述べ15,000人から20,000人がコンドル軍団に参加した。ドイツは対外的には内戦への不干渉を表明していたが、アドルフ・ヒトラーは「ボルシェビズムに対する闘争」の一部であると主張し、介入を正当化した。

スペイン内戦はドイツにとって新兵器や新戦術の格好の実験場となった。メッサーシュミット Bf 109戦闘機、ハインケル He 111爆撃機、ユンカース　Ju　87急降下爆撃機は、コンドル軍団で初めて実戦投入された。これらの機体はおおむね良好な成績を収め、特に戦闘機隊ではヴェルナー・メルダースのようなエース・パイロットも誕生した[1]。露呈した問題点を改良された新兵器は、続く第二次世界大戦で大々的に投入されることとなった。ただし新兵器のみを投入したのではなく、旧式の複葉機ハインケル He 51を、初期は戦闘機として、後期は対地攻撃機や練習機として使用するなどもしていた[2]。

コンドル軍団には航空部隊以外の部隊も所属していた。陸軍は1937年1月からウィルヘルム・リッター・フォン・トーマ中佐の指揮するイムカー戦闘団 (Kampfgruppe "Imker") を派遣した[3]。イムカー戦闘団は、約100両のI号戦車を装備した三個戦車中隊を基幹に編成されていた。海軍は数十人の将校と専門家からなるチームを派遣した。彼ら陸海軍将兵は、実戦に参加するとともに国民戦線軍の訓練を指導した。また、8.8cm高射砲が初めて配備され、これは対空のみならず、対戦車、対陣地に極めて有効であることがわかった。

1937年4月26日、コンドル軍団とイタリア空軍はバスク地方の都市ゲルニカを爆撃した。これはその後の第二次世界大戦でしばしば見られる都市に対する無差別爆撃の初期の例であった。わずかに24機の爆撃機（He 111：2機・Do 17：1機・Ju 52：18機・SM.79：3機）による空襲であったにもかかわらず、市街の60％から70％が破壊された。死傷者の詳細は現在においても不明である。フランコ政権下で発刊された新聞「アリーバ」の1970年1月30日付けの記事では、死傷者はわずか12人に過ぎないとした。一方でバスク亡命政府は1650人が死亡し、889人が負傷したと主張した。近年の研究では確実な死者は250人から300人とされている。

画家のパブロ・ピカソは、ゲルニカ爆撃を題材とした大作壁画「ゲルニカ」を書き上げた。この作品は大きな反響を呼び、爆撃に対して国際的な非難が浴びせられることとなった。フランスに亡命していたドイツ人作家ハインリヒ・マンは「ドイツの兵士よ! 悪党が君らをスペインに送っている!」というスローガンを打ち出して介入を非難した。

1939年4月、フランコが勝利宣言を出し、スペイン内戦はほぼ終結した。コンドル軍団は順次ドイツへ帰還し、同年6月6日にはベルリンで凱旋式典が行われた。スペイン内戦で経験を積んだ熟練パイロットたちは、その後のポーランド侵攻やフランス侵攻において空軍の中核となって活躍した。また、支援を受けたフランコは代償としてドイツに兵力を提供し、スペイン人からなる青師団（独:Blaue Division）が編成された。青師団は主に東部戦線におけるソヴィエト連邦との作戦に従事した。

編成（1936年11月時点）
司令官 - フーゴ・シュペルレ少将
S/88（参謀本部）
J/88（第88戦闘飛行隊） - He 51装備の四個中隊（48機）
K/88（第88爆撃飛行隊） - Ju 52装備の四個中隊（48機）
A/88（第88偵察飛行隊） - 以下の四個飛行中隊
He 70 装備の三個長距離偵察中隊（18機）
He 45 装備の一個短距離偵察中隊（6機）
AS/88（第88海上偵察飛行隊） - 以下の二個中隊
He 59 装備の一個偵察中隊（10機）
He 60 装備の一個偵察中隊（6機）
LN/88（第88航空情報大隊） - 二個中隊
F/88（第88高射砲兵大隊） - 以下の六個中隊
8.8cm 高射砲装備の四個中隊（16門）
2.0cm 高射砲装備の二個中隊（20門）
P/88（第88整備大隊） - 二個中隊

人物
フーゴ・シュペルレ
ヴォルフラム・フライヘア・フォン・リヒトホーフェン
ウィルヘルム・リッター・フォン・トーマ
ヴェルナー・メルダース
アドルフ・ガーランド
オスカール・ディルレヴァンガー
ハーヨ・ヘルマン
蒋緯国（訓練生として参加）

くさずり ピーエ ヒロイ 翼を広げて ソーセージ ピータ シプレ ハサップ オット ラビア ジョイ サザンカ 建久お スノー ロシア スマク ハッピー フレイン さけかす ストリーム ドザーサイ グアム 白龍支 イーシー ソート ティング マシンガン コンタ レンズ プリクラ くす最新 ジャス ヤマイモ ワンパタハ 空の庭 ビックス フリーフ フレーム タグトゥ ライダー キネシス テキサ らくがん イーユー マイア バチカン フォトレ ディナー いしけんご ハクビ

日本の場合、大阪市交通局の路面電車で採用されたものが嚆矢である。路面電車ではない普通鉄道の車両では、戦後の近畿日本鉄道におけるビスタカーがその緒であり、高速鉄道である新幹線では1985年に登場した新幹線100系電車のグリーン車と食堂車がその嚆矢である。

1904年（明治37年）に大阪市交通局において製造された5号形電車が日本の路面電車における2階建車両である。展望の良さに、乗客には大好評であったと伝えられている。その後「家の中を覗かれる」という沿線住民の苦情により2階席はほどなくして撤去されたが、大阪市電創業50年記念として1953年（昭和28年）に復元製造され、イベント時に運行された。現在は地下鉄緑木検車区内にある「大阪市電保存館」に静態保存されている（年2回公開）。しかし、集電装置は復元時の運行の便宜のため、実物車両のポールではなく、ビューゲルとしてある。

一方、実車は1913年（大正2年）に2両が松山電気軌道に売却され、海水浴シーズンに納涼台として利用されたが、1924年（大正13年）には能勢電気軌道に売却され、普通の電車に改造されて使用された。その後、同社で廃車となった実車は、台車のみが系列会社である阪急電鉄の宝塚ファミリーランド内にあった「のりもの館」（旧・電車館）で静態保存されていたが、ファミリーランドの閉鎖に伴って大阪市交通局に寄贈され、現在は復元車と同じ「大阪市電保存館」内で保管されている

普通鉄道の2階建車両の日本における最初の事例としては、近畿日本鉄道の「ビスタカー」10000系電車である。そのルーツは、アメリカにおける「ビスタドームカー」と称される中間展望車といわれている。その改良形である10100系電車以来、21000系電車"アーバンライナー"が運行されるまで「近鉄特急=2階建車両"ビスタカー"」というイメージが確立された。

高速鉄道では、1985年（昭和60年）に運行を開始した新幹線100系電車のグリーン車・食堂車が導入された。製造当時は東海道・山陽新幹線で使用された0系電車の交代時期と重なっており、かつ需要自体もやや落ち込んでいた時期であったため、「ゆとり」という点で製造されたといわれている。そのため、最初期の構想図ではフリースペースのラウンジとした案も存在した。

国鉄分割民営化後のJRでは、在来線の車両にもこのような事例が見られるようになった。四国旅客鉄道（JR四国）の5000系電車に眺望目的の2階建車両がある他、北海道旅客鉄道（JR北海道）でもキハ183系気動車に2階建ての付随車があり、「スーパーとかち」や「おおぞら」での運用があった。いずれも2階部分をグリーン席、1階部分を指定制の普通席としている。

特別料金不要で乗車できる車両としては、京阪電気鉄道では特急専用車両である8000系電車（旧3000系電車の30番台を含む）の中間1両に2階建車両を連結している。 なお、これは座席定員の増加も考慮したものでもある。また、首都圏新都市鉄道でも常磐新線（現在のつくばエクスプレス）の最初期の車両イメージに2階建車両のイラストが描かれていた。

また、運転席のある先頭車両に展望席を設けることを意図した車両として、名古屋鉄道の「パノラマカー」7000系電車や3100形「NSE」以降の小田急電鉄「ロマンスカー」、富士急行の2000形電車「フジサン特急」が挙げられる。これらの源流としては、イタリア鉄道の「セッテベロ」が挙げられる

1両あたりの座席数を増やし、乗車定員を確保・増強を行う観点で製造されたのは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1989年（平成元年）に着席サービスが重視されたグリーン車である211系電車の「サロ213・212形車両」と113系電車の「サロ125・124形車両」を投入したのが最初である。

その後、1991年（平成3年）に製造された常磐線で運用のクハ415形1901号車両で普通車に拡大、翌1992年（平成4年）には両先頭車を除く全車両を2階建構造とし、ホームライナー専用車両として215系電車が製造された。なお、同形式については「両先頭車以外の全車両が2階建」という特殊性から、臨時列車を中心に前述した「乗客が眺望を楽しむ目的」も合わせて持つ運用もある。先述の京阪3000系・8000系2階建中間車両も215系電車と同様に座席数増加と眺望を兼ね合わせた目的がある。

グリーン車については、1994年（平成6年）には総武快速線・横須賀線で使用した113系の後継車両であるE217系電車も2階建車両とした。さらに113系・115系の後継として東海道本線東京口、宇都宮線（東北本線）、高崎線、湘南新宿ラインに導入されたE231系電車でも、2004年（平成16年）度から「サロE231・E230形車両」という2階建グリーン車を製造し、前記各線の普通・快速列車を中心に使用している他、サロ125・124形車両が211系に編入されている。

この流れで、常磐線に415系電車とE501系電車の代替として2005年（平成17年）度より導入したE531系電車にも、グリーン車「サロE530・E531形車両」が2006年（平成18年）度より導入された。しかし、先に挙げた普通車2階建車両であるクハ415形1901号車両は廃車対象となる同形式と同じく2005年に廃車となった。

日本の大都市圏の近郊路線において、首都圏のJRグリーン車など一部を除きフランスなど欧米の大都市圏ほどに通勤輸送に使用される2階建車両の投入が進まない理由には、欧米の大都市圏以上に朝夕の列車の混雑が激しい日本の大都市圏、殊に首都圏では2階建車両では段差があるために乗客の乗降や車内での移動に時間がかかり、また日本のJR在来線や私鉄で車両限界の関係から運用される20m車やそれよりも短い車両を2階建にすると、1両に片側3ヶ所以上扉を設けるのは困難であり、ラッシュ時の円滑な乗客の乗降や列車の定時性の確保には、平屋建ての車両に片側3ヶ所以上の扉を設ける方が有効であること、常に多くの立客が出る前提で列車を運行しなければならないため、2階建車両での着席数増加による混雑緩和の効果がそれほど大きくないことと、着席数を増やすよりもむしろロングシートを設けるなどで立席スペースを増やす方が激しい混雑に対処しやすいことが挙げられる。この他、車両限界の関係で、2階建車両では1階・2階ともに天井の低さから立席時の居住性が悪いことも考えられる。

100系新幹線の2階建車とは異なり、純粋に1列車の座席数を増やして乗車定員を確保・増強を行う観点で製造された高速列車（新幹線）用車両は、JR東日本の「Max」シリーズ（E1系電車・E4系電車）であり、フランスのTGV-Duplexも同様の目的である。

寝台列車では、個室等の乗客1人あたりの空間を確保し、なおかつ個室数・寝台数・座席数もある程度確保するため、近年はヨーロッパのシティナイトラインと同様にJRでも2階建車両が導入されている。この事例としては、「サンライズ出雲・瀬戸」285系電車と「カシオペア」E26系客車が運用されている。

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くすぐりフェティシズム（Tickling fetishism）は性的フェティシズムの一種で、相手をくすぐることで強制的に笑わせ、肉体的精神的苦痛を与える行為への執着を指す。またくすぐられることによって性的快感を得ること好む性癖も含む。パラフィリアに属するが、欧米で定着した名称のためにフェティシズムの名称で記載する。

脇の下や脇腹、足の裏などをくすぐられると、多くの人間は強制的に笑いが誘導され呼吸困難に陥る。連続してくすぐられると肉体的な苦痛は（強制的に笑わされる体力の消耗も含めて）相当なものである。過去には拷問にも用いられたとされ、日本においては「くすぐられ過ぎると死ぬ」という俗説が根強く信じられている。 本来苦しいだけのはずのくすぐり行為だが、くすぐられることによって性的快感を得られる者もいる。

BDSMの分野においてはハーモニー社などのフェティッシュビデオを制作していたメーカーがTickling（くすぐり）というジャンル名で販売していた。下着姿の女性同士が片方を拘束してくすぐる、あるいは互いにくすぐり合う、といった内容のこれらのビデオには性行為がいっさい登場せず、延々と4、50分くすぐられる半裸の女性しか映っていない。またくすぐられるという行為のため女優は大声で笑うだけで、悩ましい喘ぎ声は少なく性的興奮を傍目では理解しづらい。そのため日本での愛好者は非常に希で、欧米でも少数派の嗜好と言える。ただ、1970年代に放送されたテレビアニメ、『ルパン三世』において主要登場人物の峰不二子がたった一話ではあるが、全身拘束され無数のマニピュレーターでくすぐり拷問を受けており、それを幼少時に視聴した世代の中では性的嗜好として固着した層が存在する。1990年代には全編くすぐるだけのOVAのアニメビデオが販売された（制作者が前述のルパン三世に影響を受けたと語っていた）。 都内では「くすぐり専門店」があって、コンパニオンとくすぐり合いができる店がある。

注意
SMプレイにおいては、拘束した上で行なうことも多く、実際にくすぐられるとまともな言葉を発することは困難になる。またプレイとしてパートナーと行なう場合には、雰囲気を楽しむために「だめ」「やめて」などの否定的な言葉はたいがい無視される。そうした場合本当に「だめ」で「やめて」ほしい場合でも（この場合呼吸困難で酸欠症状が起こっても）パートナーが行為をやめない場合がある。そのためプレイ前にセーフワード、もしくはサインを決めておき、適切にプレイを止める方法を確保しておく必要がある。
ウェット&メッシー(WAM)とは、フェティシズムの一種。人が他者、または自分自身を着衣のまま、ないし全裸の状態で濡らしたり、さまざまな物で汚したりするような性的嗜好。

ウェット&メッシーという言葉が示すとおり、基本的な概念は「汚す（メッシー）」と「濡らす（ウェット）」であり、この2つに合致する目的やシチュエーションを総じて「ウェット＆メッシー」と称することが大半である。しかし、人間の排泄物を主題としたスカトロジーとは現時点では明確に区分される傾向が強い他、ボディペイントや金粉などに代表されるような、「汚すのではなく、人体を何らかの物質で覆う、あるいは装飾を施す」行為を主題とした傾向も強く見られるため、ウェット&メッシーの範疇の全てが「汚す」と「濡らす」を満たすわけではない。

ウェット&メッシーでは、様々な素材が使用され、その素材を使用する上でのシチュエーションはバラエティに富んでいる。主に使用される素材として水、飲食物、泥、油、潤滑剤、絵具（金粉など、液状ではないものを含む）などがあげられるが、概念が非常に広範囲に適用できることから、何らかの素材を特定するのは難しい。

また、素材の適用形態についても細かな分類が存在するが、素材によってその傾向はまちまちであり、特定の適用形態のみで分類することは困難である。

たとえば、水を用いた適用形態には、着衣の対象に対し対象が受動的（まれに能動的）な形で水を掛ける（ないし水槽やプールなどへ突き落とすなど）ことによって水に濡れている状況を出現させる濡れフェチ（wetlook）、及び水中に潜っている対象の存在をターゲットとしたアンダーウォーターなどの分類は存在するが、それがほかの素材にはまったく当てはまらない。また、素材である水が透明か透明でないか、着用している衣服の種類は如何、といった部分でも様々な相違や傾向が見て取れる。さらに、アンダーウォーターでも呼吸が困難な状態を主体とするものについてはウェット＆メッシーの範疇から外れるとする論調も強い。

このような傾向のバリエーションとして他にあげられるものに、泥に関するもの（泥にまみれることを主題としたものと、泥沼へ徐々に沈んでいく様を主題としたもの（クイックサンド（底なし沼）））や、絵具に関するもの（絵具をかぶるなどしてまみれる様を主題とするもの（メッシーの範疇）と、身体に絵画的な方向性で着色を行うもの（ボディーペイント））などがある。

なお、このような中でもある程度まとまった支持層を獲得している分野は存在している。例として、パイ（ないしクリーム状の食物を皿に盛ったもの）を投げつけることを主体にしたパイ投げ、油をリング状の会場にぶちまけ、その上でレスリング（ないしキャットファイト）を行うオイルレスリング、性行為用潤滑剤の使用を主体とするローション物、金粉（ないし銀）の使用を主体とする金粉ショウ、及び金粉塗りで性行為をする金粉AVなどが上げられる。もちろん、このような傾向においても素材の差異やシチュエーションにより様々な方向性が存在するため、確実に一つのジャンルとして明確に区分できるわけではない。

また、本来実生活では実現不可能でありながら、映画・テレビ（主に特撮・SFもの）などのメディアに出現する形態を標榜するものも存在する。石化、彫刻化、凍結などがそれだが、この部分をウェット＆メッシーの範疇に含めるかは議論を残すとする説もある。

そのほかの傾向として、各々の素材やシチュエーションごとに一定の方向性が定まっており、ジャンル間のクロスオーバーが少ないのが大きな特徴である。たとえば、クィックサンドを嗜好する者とアンダーウォーターを嗜好する者では明確が線引きや様式が定まっていると言われ、アダルトビデオメーカーの区分もほぼ明確に分けることが可能である。ある一つの素材が決まっているフェチと違い、様々な素材が嗜好の対象となり、かつその素材がそれぞれ違う方向性のものであることに起因していると思われる。
ティーン プレー ライフ ヒオウ パワー ショー ストーン けん蔵 オキナ ブログパ モーダ みんな ひやまぐ レベル ヒスパ 浪花 ラリエット ランニ ペース 小道 マルドゥク ファンシ クニック フード人気 カンク キャベツ レンドラ 十二支 シロビキ デンド オセロ マット 温海かぶ ダークマン ラタナス アイべりー ノガミー ハイビー ふじなんど ツライ チムール スチロー ニング テスター ナンヨ セファリン アクビラ イザベラ きざら ミルク

濡れフェティシズム
濡れフェティシズム（英語 wetlook ）とは、自分もしくは他者が服を着たまま濡れる、あるいはその姿を見る事に悦びを見出すものをいう。多くの場合は性的なフェティシズムとは言えない程度の嗜好で、自分が濡れるのと同様に、他の人（しばしば恋人）が濡れるのを観察する事から性的興奮を得るが、単純に濡れるのを楽しむ者もいる。濡れる行為には、服を着たまま、泳いだりシャワーを浴びたり風呂に入ったりといったものがある（特に恋人と）。一見、奇妙に見えるかもしれないが、インターネット上にはこうした嗜好向けサイトがいくつか存在する。

こうした嗜好の傾向として、

濡れた衣類によって異性の身体特徴が強調される、透けることに性的興奮を感じる。
衣類を着たまま濡れることにより社会的規範からの解放や束縛の排除の代償とする。
が上げられるという。そのためウェット&メッシーのように汚れてしまい身体特徴が埋没してしまう、生理的な嫌悪感を覚えてしまう場合が忌避され、きれいな水、海水、透明なローション以外で濡れることを認めない性向が存在するために、しばしばウェット&メッシーとは別ジャンルであると主張されることが多い。また特異な例として、透明素材に埋まった（主に水面下に潜った）状態を好む先鋭的な嗜好もこのwetlookに入るとされる。フィクション上で見られる石化や凍結への性的嗜好ともオーバーラップする。

来歴
ウェット&メッシーは欧米にてその出版活動や言葉・用語の定義、嗜好の分類が始まった。事実、ドイツ、アメリカやイギリスには専門誌が存在し、1990年代前半ごろからウェット&メッシーを主題とするアダルトビデオがリリースされていた。主な雑誌に「SPLOSH!」（英・G&M社）、主なアダルトビデオメーカーにWAMTEC、MessyFun、Minxなどが上げられる。

日本では1990年代半ば頃から、イギリスやアメリカでの趨勢に影響を受けた東山拳、槇村瞭、下関マグロ等の有志が日本国内でウェブサイトを軸に活動を開始し、結果としてウェット&メッシーを主題としたオリジナルのビデオ作品を発表するに至る。これらの動きが雑誌で紹介されたのを端緒として、社会的にその性癖が知られるようになった。また、インターネットやビデオの普及により、制作者間の横のつながりが生まれ、コミュニティの醸成も進んだ他、数多くの有志がオリジナルビデオの発表を行うようになった。このような趨勢の背景には同時期より下関マグロの個人的なパーティが果たした役割も少なくない。また同氏は、雑誌や書籍にてウェット&メッシーに関する記事を掲載する一方、自らもパイ投げビデオの制作活動も行っている。しかし、現在は当初の勢いにかげりが見られる他、早い時点で活動者間における志向や範疇の違いが露呈し、フラッグシップ的な役割を担う存在に乏しい。

一方、一般のアダルトビデオにおいてウェット&メッシーの範疇に入ると思われる作品が続出しており、金粉やボディペイントなどのシチュエーションが高い頻度で散見されるようになった他、TOHJIRO、中野D児などの著名なAV監督がウェット&メッシーの構図を多用するなど、アダルトビデオへの影響度は低くないと言える。特にローションを主題としたアダルトビデオにいたっては、伊藤雅也（CUM伊藤）などにより複数のビデオメーカーから多くのシリーズラインが形成されるなど活発なリリースが現在も続いているが、このローションをウェット&メッシーの範疇に含めるかは議論を残しており、結果ウェット&メッシーのシーンにプラスとなっているとは言い難いのが現状である。

尚、日本ではウェット&メッシーという言葉自体の知名度が他のフェチに比べ低いのも大きな特徴である。海外との生活観の違いから構図自体がフィットしないという側面もあり、特に日本で突出して好まれる分野では適切な分野形成や呼称の統一が未だ定まっていない。

スーパーマリン スパイトフル (Supermarine Spiteful) は、イギリスのスーパーマリン製単発レシプロ単座戦闘機である。第二次世界大戦末期に主力戦闘機スーパーマリン スピットファイアの発展型として開発されたが、戦争の終結によって極少数の生産にとどまった。

スパイトフルは、イギリス空軍の主力戦闘機スピットファイアに高出力エンジンを搭載するにあたって胴体、主翼を再設計する過程で生まれた戦闘機である。主翼には層流翼が採用され胴体も太目になっており、主脚は内側に引き込む形に変更された。速度性能は最初の生産型Mk.14が760km/hの最高速度をマークするなど期待通りのものを示したが、失速特性が悪いという欠点もあった。
レオソーム ガードマン ドアマット おぜいゆ ウォッチ チュール ハシェマ タンギ シラン 手をつなご チュウゴ ブルーボ マンダ 散歩道 アカマツ 弾丸ファ スキーマ ロック マコロ 陽炎 長徳国内 セーフ ヒストン マナー プリーナ ルベリー レポオペ ゲエゲア ナンセン ジーンズ プレパレ マスト チェリー ペック ふき小松 トモグラ ショート とうげ シボレー トランジス じくど タッピ そうあん クーペ カタカナ ドラセナ シンバル ぞうげ すうぃ? プログ

空軍からは大量発注を受けたが、量産第１号機が飛行したのは1945年4月だった。そして、対ドイツ戦終戦にともない発注は大幅に削られ、最終的に生産機数は17機にとどまった。

開発経緯
三面図スピットファイア Mk.20シリーズのために用意された新設計主翼は、開発の途中で別系統の主翼が生み出された。翼断面を層流翼型に、前後縁も直線テーパーにした新設計翼をスピットファイア Mk.XIVと組み合わせた機体が、社内タイプ371として1944年半ばに試作された。しかし、新しい主翼は従来の胴体にはうまく合わず、胴体も新設計にするべきという結論に達した。

スパイトフルは、グリフォン90エンジンとロートルR14/5F5/F2 5翔プロペラを組み合わせれば最高速度780 km/hが出せると計算され、空軍からグリフォン65エンジンを搭載する最初の生産型Mk.XIV 650機の発注を得た。しかし、最初の生産機s/n RB515が初飛行したのはヨーロッパ戦終結直前の1945年4月2日で、同年9月には発注数は390機に、さらに翌年5月には58機、最終的には16機に減らされてしまった。また、スパイトフルの高性能に注目した海軍もシーファイアの後継機として、本機を艦載機化した社内タイプ396(スーパーマリン シーファング)を発注したがジェット化の浸透までのつなぎ機に安価で実用性の高い星型空冷エンジン機ホーカー シーフューリーが適しているとの判断により、量産は見送られた。

レシプロ戦闘機の極限に近い高性能を誇ったスパイトフルも戦争の終結とジェット機の台頭という現実を前にしては、量産価値を見出すのは困難であった。こうしてスピットファイアの血統を受け継いだスーパーマリン社のレシプロ戦闘機は消滅していった。なお、スパイトフルの主翼は、そのままイギリス海軍初の艦上ジェット戦闘機であるアタッカーに流用された。

スペック
Mk.XIV
全長： 9.861 m
全幅： 10.827 m
全高：
全備重量： 4,630 kg
エンジン： ロールス・ロイス　グリフォン69　液冷V型12気筒 2,375 hp
最大速度： 770 km/h
実用上限高度： 12,810 m
航続距離： 908 km
武装
20 mm機関砲 × 4
爆弾 980 kg
乗員： 1名